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电动代步车和雨
昨天我们刚刚把一辆 电动代步车送回服务中心换轮胎。但我们刚把电动代步车翻起来，电池舱里就涌出了水！ 电动代步车和 电动轮椅不是防水车辆，因此不应在雨中驾驶。 虽然小雨一般是可以的，但如果雨势变得很大，请尽快为自己和滑板车找到避难所。我们说您最多需要 2 - 3 分钟才能找到公交车站或空地，然后等待雨势减弱。 或者，您可以购买一个摩托车罩，即使您不得不将摩托车停在外面，它也可以保护您的摩托车免受雨淋。 被水浸湿是电动代步车最糟糕的情况之一。即使它能在短期内正常工作，但从长远来看，它可能会遇到诸如触点生锈、水印（导致接触不良）、短路（水是电的导体）和电子元件损坏等问题。所有这些都会导致间歇性或完全停止运行。 根据我们的经验，以前遇到过此类事件的踏板车往往会出现长期问题，并经常需要维修。如果您遇到过此类问题，那么最好将旧踏板车换成新踏板车。 Falcon Mobility 提供以旧换新计划，只要您的踏板车来自我们的自有品牌之一，例如 Drive Medical 或 Solax。请致电我们询问您的以旧换新价格！ ------------------------------------------- 如果您想要，请点击此处： 购买电动代步车 购买电动轮椅 购买轮椅或婴儿车 购买便携式轮椅坡道 购买手杖或助行器 购买电池或充电器 购买电动代步车或电动轮椅配件
电动代步车和雨
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巨人在IMM中庭进行路演
我们与 Giant 在 IMM 的路演现已开始！从 2016 年 11 月 27 日星期一到 2016 年 12 月 4 日星期日，我们将每天上午 10 点至晚上 10 点在 1 楼中庭（亚坤咖啡厅旁边）。
巨人在IMM中庭进行路演
我们与 Giant 在 IMM 的路演现已开始！从 2016 年 11 月 27 日星期一到 2016 年 12 月 4 日星期日，我们将每天上午 10 点至晚上 10 点在 1 楼中庭（亚坤咖啡厅旁边）。
地铁列车允许的尺寸
“我发现，陆路交通管理局在制定指南和向公众宣传时，很多时候只关注电动滑板车、自行车、悬浮滑板和其他个人代步工具。个人代步工具经常被忽视，尽管新加坡至少有 5,000 名用户。尽管你的顾问委员会中有一位资深职业治疗师，但情况仍然如此。 我希望您不介意坦率的反馈，但每次陆路交通管理局宣布新指南而不包括 PMA 时，我们最终都不得不处理很多害怕的老年人。随着人口迅速老龄化，这种情况必须改变。未来的更新和公告应该更具包容性，并将 PMA 也考虑在内。”
地铁列车允许的尺寸
“我发现，陆路交通管理局在制定指南和向公众宣传时，很多时候只关注电动滑板车、自行车、悬浮滑板和其他个人代步工具。个人代步工具经常被忽视，尽管新加坡至少有 5,000 名用户。尽管你的顾问委员会中有一位资深职业治疗师，但情况仍然如此。 我希望您不介意坦率的反馈，但每次陆路交通管理局宣布新指南而不包括 PMA 时，我们最终都不得不处理很多害怕的老年人。随着人口迅速老龄化，这种情况必须改变。未来的更新和公告应该更具包容性，并将 PMA 也考虑在内。”
适合轮椅使用者乘坐的公交车的自动坡道
据《 海峡时报》 2016 年 11 月 12 日报道，陆路交通管理局 (LTA) 目前正在研究在轮椅通道巴士 (WAB) 上部署自动轮椅坡道的可行性。 目前，新加坡的 WAB 使用非自动坡道，因此车长必须离开座位，手动为用户打开坡道，因此坡道的打开时间会更长一些。车长必须为每辆轮椅至少打开两次坡道，一次是上车，一次是下车。因此，如果您每天为多辆轮椅乘以这个数字，那么节省的时间就会累积起来，对所有其他通勤者来说，这将是非常可观的。 虽然这可能是朝着正确方向迈出的一步，但我认为需要考虑两个关键因素： 手动覆盖 技术在我们生活的许多方面都是好的和有帮助的......直到它崩溃。 一旦将坡道自动化，您就必须添加电机、电子设备、线路、活塞或齿轮等。与手动坡道相比，铰链可能是最辛苦的部件，而自动坡道则有很多其他东西可能会发生故障。那么，如果它在公交车行驶途中停止工作，会发生什么呢？ 公交车可能无法搭载坐轮椅的乘客，他们必须等待下一班公交车。或者更糟的是，乘客已经上车，但现在无法下车。或者坡道会卡在半路，导致公交车因车门无法关闭而中途停止行驶？ 因此从设计角度来看，明智的做法是确保坡道具有手动控制功能。即使自动装置发生故障，坡道也应该能够手动打开和关闭。希望 ST Kinetics 工程师能够考虑到这一点。 巴士车长的协助 在文章中，使用电动代步车的退休人员 Chong Sui Yang 先生也提出了正确的观点。...
适合轮椅使用者乘坐的公交车的自动坡道
据《 海峡时报》 2016 年 11 月 12 日报道，陆路交通管理局 (LTA) 目前正在研究在轮椅通道巴士 (WAB) 上部署自动轮椅坡道的可行性。 目前，新加坡的 WAB 使用非自动坡道，因此车长必须离开座位，手动为用户打开坡道，因此坡道的打开时间会更长一些。车长必须为每辆轮椅至少打开两次坡道，一次是上车，一次是下车。因此，如果您每天为多辆轮椅乘以这个数字，那么节省的时间就会累积起来，对所有其他通勤者来说，这将是非常可观的。 虽然这可能是朝着正确方向迈出的一步，但我认为需要考虑两个关键因素： 手动覆盖 技术在我们生活的许多方面都是好的和有帮助的......直到它崩溃。 一旦将坡道自动化，您就必须添加电机、电子设备、线路、活塞或齿轮等。与手动坡道相比，铰链可能是最辛苦的部件，而自动坡道则有很多其他东西可能会发生故障。那么，如果它在公交车行驶途中停止工作，会发生什么呢？ 公交车可能无法搭载坐轮椅的乘客，他们必须等待下一班公交车。或者更糟的是，乘客已经上车，但现在无法下车。或者坡道会卡在半路，导致公交车因车门无法关闭而中途停止行驶？ 因此从设计角度来看，明智的做法是确保坡道具有手动控制功能。即使自动装置发生故障，坡道也应该能够手动打开和关闭。希望 ST Kinetics 工程师能够考虑到这一点。 巴士车长的协助 在文章中，使用电动代步车的退休人员 Chong Sui Yang 先生也提出了正确的观点。...